本文为大家介绍有关于减速机装配形式的内容。

减速机装配形式确定一：初选减速机轴承类型

先选减速机轴承类型，具体型号可先不确定。一般圆柱直齿轮传动可选深沟球轴承（60000类），圆柱斜齿轮传动若轴向力不大也可选深沟球轴承，若轴向力较大，可选角接触轴承（70000类或30000类），优先选角接触球轴承（70000类）。

减速机装配形式确定二：确定滚动轴承润滑和密封方位 

当减速器内浸油传动零件（如齿轮）的圆周速度v≥2m/s时，靠减速机齿轮转动时飞溅的润滑油来润滑轴承，即减速机轴承采用飞溅润滑，此时减速机机座剖分面上应开油沟，在减速机机盖剖分面处要做斜面，使溅到减速机机盖内壁的油流入油沟，从而导入轴承，如图4.2所示。 

当减速机浸油传动零件的圆周速度v＜2m/s时，由于速度低，飞溅能力较差，轴承可采用脂润滑。此时机体上不开油沟，为防止机体内润滑油进入轴承稀释润滑脂，应在轴承旁加挡油板（图4.3）。

滚动轴承的密封应根据滚动轴承的润滑方式和机器的工作环境选定。

减速机装配形式确定三：确定减速机轴承端盖的结构

减速机轴承端盖是用来固定、密封和调整轴承间隙的，并承受很大的轴向力。减速机轴承端盖有透盖和闷盖两种。透盖用于外伸轴，闷盖用于轴不是外伸的情况。减速机端盖还分为凸缘式和嵌入式两种结构形式。

图2.2 输油沟

图4.3 凸缘式轴承端盖与挡油板

凸缘式端盖结构复杂，但易调整间隙，密封性也好，应用较广。嵌入式端盖结构简单且表面平整，但密封性差，调整间隙不便，需打开机盖，放置调整垫片，只适合于深沟球轴承，如图4.4（a）所示。为保证密封性，常采用O形密封圈，如图4.4（b）所示。若采用角接触类轴承，应在端盖上增设调整螺钉，以便调整间隙，如图4.4（c）所示。一般情况下，为调整间隙及提高密封性，多选凸缘式结构。

减速机装配形式确定四：减速器机体的结构方案和尺寸要求  

图4.4 嵌入式端盖 

减速器机体是减速器的主要组成部分，它的主要作用是支持和固定轴系零件，保证轴系零件眵转、润滑和密封。设计机体结构时应综合考虑传动质量、加工工艺及制造成本等诸多因素，减速机机体可以铸造也可以焊接。铸造机体（铸铁、铸钢）工艺复杂，周期长，质量大，适于批量生产。铸钢比铸铁强度和刚度好。焊接机体周期短，质量小，节省材料，但易变形，适于单件或小批量生产。

减速机机体有整体式和剖分式两种结构，整体式质量小，加工量小，但装拆不便，如图4.5所示。剖分式质量大，但装拆方便。机体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴线，把机体分为机座和机盖两部分，机座和机盖之间用螺栓连接，如图4.6所示。常见减速器机体结构如图4.7~图4.9所示。

  图4.5 齿轮减速器整体式机体 

铸造减速器机体的各部分结构尺寸见表4-1。连接螺栓扳手空间c1、c2值和沉头座直径见表4-2。

  图4.6 一级圆柱齿轮减速器  

图4.7 蜗杆减速器

图4.8 二级圆柱齿轮减速机

图4.9 圆锥圆柱齿轮减速机

表4-1 铸铁减速器机体结构尺寸计算表

注：① 多级传动时，a取低速级中心距。对于圆锥圆柱齿轮减速器，按圆柱齿轮传动中心距取值。

 ② 式中（5~8）是考虑轴承旁凸台铸造斜度及轴承座端面与凸台斜度间的距离而给出的概略值。

 表4-2 连接螺栓扳手空间c1、c2值和沉头座直径表  

减速机装配形式确定五：减速机视图布置与图样比例

 为了加强真实感，最好采用1∶1的比例尺，用A1号或A0号图纸绘制。为了把零部件的结构表达完整、清楚，应绘制3个视图，同时应考虑标题栏、技术特性和技术要求等空间，合理地布置图面，如图4.10所示。

图4.10 图面布置参考图

以上是沧州迪赛减速机械为大家介绍的有关于减速机装配形式确定的方法，如果您想了解更多有关于减速机装配形式的确定，请咨询沧州迪赛减速机械官方网站客服。

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