本文为大家讲述蜗杆减速机的设计要点。

蜗杆减速机装配草图的设计方法和步骤与齿轮减速器基本相同。由于蜗杆与蜗轮的轴线是空间交错的，因此画装配草图时需同时绘制主视图和侧视图，以表达出蜗杆轴和蜗轮轴的结构。 

蜗杆减速机有蜗杆上置式和蜗杆下置式两种布置方式，一般由蜗杆的圆周速度确定，当蜗杆圆周速度小于4m/s时，通常蜗杆布置在蜗轮的下方（称为蜗杆下置式），这时蜗杆轴承靠油池中的润滑油润滑，比较方便。当蜗杆圆周速度大于或等于4m/s时，为减小搅油损失，常将蜗杆置于蜗轮的上方（称为蜗杆上置式），此时蜗杆轴承润滑较为不便。因此，为了方便润滑，一般限制蜗杆减速机电动机转速以保证蜗杆下置。 

布置方式确定后，先在主视图、侧视图上画出蜗杆、蜗轮中心线，按计算所得的传动件尺寸数据画出蜗杆和蜗轮的轮廓，再按表4-1推荐的Δ1和δ1、δ值，在主视图和侧视图上根据蜗轮外圆尺寸de2确定机体内壁和外壁位置，如图4.28所示。

图4.28 蜗杆减速机机体内壁线的位置 

为了提高蜗杆刚度，蜗杆轴应尽量缩短支点距离。因此，蜗杆轴承座常伸到机体内。为了减少加工面，一般在主视图上把蜗杆轴承座外设计成凸台，即伸出5~10mm，然后定出蜗杆轴承外端面位置，如图4.28所示。内伸轴承座的外径一般与轴承座凸缘外径D2相同（D2值按表4-1确定）。设计时应使轴承座内伸端与蜗轮外圆之间保持适当间隙Δ1。为使轴承座尽量内伸，可将轴承座内伸端沿蜗轮外圆制成斜面，并使斜面端部保持一定厚度，一般取其厚度约为0.4倍的内伸轴承座壁厚，即可确定轴承座内端面位置，如图4.28所示。为提高轴承座刚度，在内伸端的下面还应加支承肋，如图4.29所示。  

图4.29 蜗杆轴承座 

蜗杆轴上轴承的固定方式，应根据蜗杆轴的长短、轴向力的大小及转速高低来确定。若蜗杆轴较短（支点距离小于300mm），可用两个支点固定的结构，如图4.30所示；若蜗杆轴较长且温升又较大时，轴热膨胀量大，如采用两端固定结构，则轴承将承受较大附加轴向力，使轴承运转不灵活，甚至卡死压坏。这时常用一端固定一端游动的支承结构，如图4.31所示。固定端一般选在非外伸端，并常用套杯结构，以便固定轴承。为了便于加工，两个轴承座孔常取同样的直径。游动端也可用套杯结构或选取轴承外径与座孔直径相同的轴承，如图4.31（a）所示。当采用角接触球轴承作为固定端时，必须在两轴承之间加一套圈，如图4.31（b）所示，以避免调整轴承间隙时外圈接触。

  图4.30 两端固定的支承结构

 按蜗杆轴承座尺寸确定箱体宽度及蜗轮轴承座位置时，根据初选的蜗杆轴上轴承，可确定蜗杆轴承座凸缘外径，如图4.28所示，通常取蜗杆减速机机体宽度等于蜗杆轴承座凸缘外径，即L1=D2，由此可确定蜗杆减速机机体宽度方向的外壁和内壁线位置，再确定蜗轮轴承座宽度l2，即可确定蜗轮轴承座外端面位置。由机体内壁间距L2可确定蜗轮轮毂宽度，进而确定蜗轮安装处轴径，即可进行蜗轮结构设计。有时为了缩小蜗轮轴支点距离以提高轴的支承刚度，机体内壁间距L2也可以略小于D2。 

蜗杆减速机草图设计第一阶段，如图4.32所示。

图4.31 一端固定一端游动的支承结构

  图4.32 蜗杆减速机草图设计第一阶段

以上是蜗杆减速机的设计方法，如果您还想了解更多有关于蜗杆减速机的设计方法，请咨询沧州迪赛减速机械官网客服。

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