本文介绍减速机机体结构设计的内容

减速机机体结构设计四：油面位置与减速机机体高度的确定

 当减速机传动件采用浸油润滑时，减速机机体要有一定的体积来装润滑油，一般大齿轮的齿顶圆距油池底面不小于40mm，以免搅油时沉渣泛起，引起齿轮磨损，如图4.12所示。对于圆柱齿轮传动，齿轮浸入油中至少应有一个齿高，且不得小于10mm，对于圆锥齿轮传动应为整个齿宽，这样就能确定最低油面。考虑到油的损耗，还应给出一个最高油面，一般中小型减速器至少要高出最低油面5~10mm。为避免搅油损失过大，传动件的浸油深度不应超过其分度圆半径的1/3。

 减速机机体结构设计五：油沟的结构和尺寸 

当齿轮的圆周速度v＞2m/s时，轴承需要利用传动零件飞溅起来的润滑油润滑。此时应在机座分箱面上开设输油沟，使溅起的油沿机盖内壁经斜面流入输油沟内，再经轴承盖上的导油槽流入轴承。

减速机输油沟的结构和尺寸如图4.49所示。 输油沟有铸造油沟和机械加工油沟两种结构形式。机械加工油沟容易制造，工艺性好，故用得较多，其结构尺寸如图4.49所示。 

减速机机体结构设计六：减速机机体底面的结构设计

 机体底面的结构形式如图4.50所示，图4.50（a） 所示的结构加工面积太大，不合理。图4.50（d）和图4.50（c）所示的结构适合小型减速器的底座，图4.50（b）所示的结构适合大型减速器的底座。

  图4.49 输油沟的结构和尺寸 

a=3~5mm（机加工）；a=5~8mm（铸造） b=6~10mm；c=3~5mm

图4.50 机体底面的结构

减速机机体结构设计七：减速机机体结构要有良好的工艺性 

（1）减速机铸造工艺性：为便于造型、浇铸及减少铸造缺陷，铸造时，机体应力求形状简单、壁厚均匀、过渡平缓。为避免产生金属积聚，不宜采用形成锐角的倾斜肋和壁（图4.51），考虑液态金属的流动性，机体壁厚不应过薄，表4-1推荐使用的经验公式可以计算最小壁厚。为便于造_型_时起模，铸件表面沿起模方向应设计成（1∶20）~（1∶10）的起模斜度。砂型铸造圆角半径一般可取R≥5mm。

 在铸造减速机箱体的起模方向上应尽量减少凸起结构，必要时可设置活块，以减少起模困难。当铸件表面有多个凸起结构时，应当尽量连成一体，以便于木模制造和造型，如图4.52所示。 

（2）减速机加工工艺性：同一轴线的两轴承孔直径尽可能一致，以便于镗孔和保证精度。各轴承座端面应尽量在一个平面内，以便于加工和检验。减速机机体上任何一处的加工面与非加工面必须分开（图4.53），如机体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与窥视孔盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台，以便于加工。为了减少机体的加工面积，机体底面可采用图4.50中（b）、（c）、（d）的结构。  

图4.51 机壁结构  

图4.52 铸件的凸起结构

图4.53 机体轴承座端面结构

减速机螺栓头及螺母的支撑面需铣平或锪平，应设计出凸台或沉头座。图4.54所示为支撑面的加工方法。 

 图4.54 凸台与沉头座的加工

以上是沧州迪赛减速机械介绍的有关于减速机机体的结构设计，如果您还想了解有关于减速机机体结构的更多内容，请咨询沧州迪赛减速机械官网客服。

阅读本文的人还阅读：

减速机的分类及特点