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减速机机体结构设计二
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沧州迪赛减速机械有限公司

时间 : 2022-02-24 14:13 浏览量 : 72

本文介绍减速机机体结构设计的内容

减速机机体结构设计四:油面位置与减速机机体高度的确定

 当减速机传动件采用浸油润滑时,减速机机体要有一定的体积来装润滑油,一般大齿轮的齿顶圆距油池底面不小于40mm,以免搅油时沉渣泛起,引起齿轮磨损,如图4.12所示。对于圆柱齿轮传动,齿轮浸入油中至少应有一个齿高,且不得小于10mm,对于圆锥齿轮传动应为整个齿宽,这样就能确定最低油面。考虑到油的损耗,还应给出一个最高油面,一般中小型减速器至少要高出最低油面5~10mm。为避免搅油损失过大,传动件的浸油深度不应超过其分度圆半径的1/3。

 减速机机体结构设计五:油沟的结构和尺寸 

当齿轮的圆周速度v>2m/s时,轴承需要利用传动零件飞溅起来的润滑油润滑。此时应在机座分箱面上开设输油沟,使溅起的油沿机盖内壁经斜面流入输油沟内,再经轴承盖上的导油槽流入轴承。

减速机输油沟的结构和尺寸如图4.49所示。 输油沟有铸造油沟和机械加工油沟两种结构形式。机械加工油沟容易制造,工艺性好,故用得较多,其结构尺寸如图4.49所示。 

减速机机体结构设计六:减速机机体底面的结构设计

 机体底面的结构形式如图4.50所示,图4.50(a) 所示的结构加工面积太大,不合理。图4.50(d)和图4.50(c)所示的结构适合小型减速器的底座,图4.50(b)所示的结构适合大型减速器的底座。

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  图4.49 输油沟的结构和尺寸 

a=3~5mm(机加工);a=5~8mm(铸造) b=6~10mm;c=3~5mm

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图4.50 机体底面的结构

减速机机体结构设计七:减速机机体结构要有良好的工艺性 

(1)减速机铸造工艺性:为便于造型、浇铸及减少铸造缺陷,铸造时,机体应力求形状简单、壁厚均匀、过渡平缓。为避免产生金属积聚,不宜采用形成锐角的倾斜肋和壁(图4.51),考虑液态金属的流动性,机体壁厚不应过薄,表4-1推荐使用的经验公式可以计算最小壁厚。为便于造_型_时起模,铸件表面沿起模方向应设计成(1∶20)~(1∶10)的起模斜度。砂型铸造圆角半径一般可取R≥5mm。

 在铸造减速机箱体的起模方向上应尽量减少凸起结构,必要时可设置活块,以减少起模困难。当铸件表面有多个凸起结构时,应当尽量连成一体,以便于木模制造和造型,如图4.52所示。 

(2)减速机加工工艺性:同一轴线的两轴承孔直径尽可能一致,以便于镗孔和保证精度。各轴承座端面应尽量在一个平面内,以便于加工和检验。减速机机体上任何一处的加工面与非加工面必须分开(图4.53),如机体轴承座端面与轴承盖、窥视孔与窥视孔盖、螺塞及吊环螺钉的支承面处均应做出凸台,以便于加工。为了减少机体的加工面积,机体底面可采用图4.50中(b)、(c)、(d)的结构。  

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图4.51 机壁结构  

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图4.52 铸件的凸起结构


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图4.53 机体轴承座端面结构

减速机螺栓头及螺母的支撑面需铣平或锪平,应设计出凸台或沉头座。图4.54所示为支撑面的加工方法。 

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 图4.54 凸台与沉头座的加工


以上是沧州迪赛减速机械介绍的有关于减速机机体的结构设计,如果您还想了解有关于减速机机体结构的更多内容,请咨询沧州迪赛减速机械官网客服。

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