传动装置总传动比站由已经选定的电动机满载转速几和工作机的工作转速 确定：

式中各符号含义同前。另外，转动装置的传动比等于各级传动的传动比连乘积,

因此，在总传动站相同的情况下，各级传动比i1i2i3…ij…in有无穷多解,

但因每级传动比都有一定范围，所以，应该进行传动比的合理分配。分配传动 比时应注意以下几方面问题：

1） 各级传动比均应在推荐值范围内，以符合各种传动形式的特点，并使结 构紧凑。

2） 各级传动比的选值应使传动件尺寸协调，结构匀称合理。如果传动装置 由普通V带传动和齿轮减速器组成，则带传动的传动比不宜过大。若带传动的 传动比过大，会使大带轮的外圆半径（da/2）大于齿轮减速器的中心高（H）， 造成尺寸不合理，不易安装，如图2-3所示。

3） 各级传动比的选值应使各传动件及轴彼此不发生干涉。例如，在两级圆 柱齿轮减速器中，若高速级传动比过大，会使高速级的大齿轮齿顶圆与低速级 输出轴相干涉，如图24所示。

4）各级传动比的选值应使各级大齿轮浸油深度合理。低速级大齿轮浸油稍深，高速级大齿轮浸油约一个齿高。为此应使两大齿电的直径相近，且低速级 大齿轮直径略大于高速级大齿轮直径，通常在展开式二级圆柱齿轮减速器中， 低速级中心距大于高速级中心距。由于高速级传动的动力参数转矩T、力F比低 速级的小，所以高速级传动零件的尺寸比低速级传动零件的尺寸小,为使两大 齿轮的直径相近，应使高速级传动比大于低速级传动比，如图2-5所示。

根据以上原则，下面给出分配传动比的方法和参考数据：

1) 对展开式二级圆柱齿轮减速器，可取i1=(1.3 ~ 1.4) i2,即i1= , 其中i1为高速级传动比,垓为低速级传动比，i2为总传动比，i1、i2均应在推荐的范围内。

2) 对同轴式二级圆柱齿轮减速器，可取 

3) 对圆锥-圆柱齿轮减速器，可取锥齿轮传动的传动比i1=0.25iΠ ，并尽量使i1≤3,以保证大锥齿轮尺寸不至于过大，便于加工。同时也避免大锥齿轮与 低速轴干涉。

4) 对于蜗杆-齿轮减速器，可取齿轮传动的传动比i2≈(0. 03 -0. 06)iΠ。

5) 对于齿轮-蜗杆减速器，可取齿轮传动的传动比i1=2 ~2. 5,以使结构紧凑。

6) 对二级蜗杆减速器，可取

应该注意，各级传动比应尽量不取整数，以避免齿轮磨损不均匀。另外， 以上iΠ为啮合传动的总传动比,不包括其他传动比。

应该强调指出，这样分配的各级传动比只是初步选定的数值，实际传动比 要由传动件参数计算确定。由于带传动的传动比不恒定，齿轮传动中齿轮的齿 数不能为小数，需要进行圆整。所以，实际传动比与由电动机到工作机计算出 来的传动系统要求的传动比会有一定的误差。一般机械传动中，传动比误差要求在±5%的范围之内。

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